林远看到飞行记录的末尾的时候眉头紧锁,沈晚晴在一边问道:“你发现什么不对劲的地方了吗?”
林远指着最下面的一行字说道:“你看这里记录的飞机状态:十七时三分零秒,升降舵面负五度,发动机反推力装置开启。这说明飞机是要降落,此后飞机就一直保持着这个状态,直到坠毁,可是不应该啊,这个状态为什么会坠毁呢?”
林远一边说着一边打开座舱话音记录,这就是舱音记录仪记录下来的机舱里的人说话的声音,林远扫了一遍,对沈晚晴说道:“我大概知道飞机是怎么坠毁的了,你看这里,十七时四分零八秒,机长说:‘对歪了,拉起来重新对。’这说明飞机没有对准跑道,所以机长想把飞机拉上高空,重新对正跑道,十七时四分二十五秒,机长说:‘这杆怎么那么轻啊?’十七时五分二十秒,机长说:‘飞机怎么拉不起来?机械师,检查一下升降舵控制机构。”
“十七时七分,领航员说:‘高度太低了,必须拉起来!’,这时机舱里响起了‘高度过低’的警报,十七时八分,机长说:‘我控制不了升降舵了,拉不起来,大家准备撤机,开舱门跳伞。’领航员说:‘高度太低,无法跳伞。’十七时九分十秒,飞机坠落,舱音记录到此结束。”
沈晚晴说道:“那这样看来,是升降舵出现了故障导致飞机坠毁的?”
林远说道:“现在看来是这样的,不过升降舵控制系统的零件有很多,我还需要等专家组做进一步的分析和研究,以确定事故原因。”
等到第二天凌晨,专家组到达釜山,第二天晚上,专家组组长,卫风的弟子张鸣就给林远上交了一份初步的事故调查报告,报告中认为:是传送驾驶杆指令的液压筒的六号连接点使用了不符合规定的螺母,034号飞机在飞行中进行过大过载机动,导致螺母连接松动,从而导致液压筒作用不正常,驾驶杆指令无法有效控制升降舵,升降舵失灵导致飞机坠毁。
林远看完报告立刻想道:“液压筒六号连接点是飞机地面维护的时候必须检查的地方之一,我给空军制定的操作规程上要求:对于同一零部件的维护修理,必须有初检和复检,检查两次,这样可以把发生事故的概率降到最低,为什么这次使用了不符合规定的螺母,却没有被检查出来?”
林远立刻给李一光打电话,说道:“你应该看到事故调查报告了吧?”
李一光说道:“看到了,我们也进行了自查,结果发现……”
林远问道:“发现了什么?赶紧说,不要隐瞒。”
李一光吞吞吐吐地答道:“是我们的参谋部,把飞行检查的复检取消了,这才没有发现螺母的问题……”
林远听完顿时怒道:“胡闹,为什么要把复检取消?这是参谋部谁的主意?”
李一光说道:“林帅您听我慢慢解释,参谋部之所以把复检取消,是因为根据我们的统计,复检的故障发现率不到万分之一,也就是说,复检一万个零件才可能发现一个故障,绝大多数故障都在初检的时候被发现了,参谋部于是认为:既然初检能把大多数故障都发现,那就没有必要再复检了,所以就把复检取消了,而这样做的直接原因是空军的目标太多,在攻击发起日之前根本打不过来。”
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