但是顶级,并不等于最强!
至少在目前的F1围场里面,就有四五位车手能称得上世界顶级这个名号。
不过还好,接下来只是练习赛罢了,哪怕就是失败也能够接受。所以达伦并没有再继续劝解,很多时候一名年轻车手的成长,是需要经历挫折的。
想到这里的时候,达伦把目光再度看向了电视画面中的张一飞,相比较海利欧这种被全美吹捧的“天之骄子”,这名中国小子,可能是顶着除中国外的“全球嘲讽”走出来的吧。
有时候经历过风雨的野草,确实比温室里面的花朵要强。
当然,这番话达伦是不会跟海利欧说的,他明白对方在锐气没有彻底被丧失之前,是听不进去道理的。
法拉利车队休息室,策略组跟两名车手同样也利用休息时间,复盘着之前练习赛录像。
说实话,法拉利车队已经很久没像今天这样,练习赛阶段就去复盘别的车手录像。因为绝大多数赛道练习赛最快圈速,都是由舒马赫所夺取,并且他们的车手都是老将,没必要浪费赛事间隔休息时间,去做复盘学习的事情。
因为对于很多老将来说,各种走线赛道数据他们都懂,跑出怎样的成绩,更多是看在赛道上面的状态发挥。
“布朗之前已经研究过,这次普罗斯特赛车侧翼气动非常好,能大幅度的提高弯道稳定性。而且从练习赛成绩来看,飞并不像一般没有接触过摩纳哥赛道的新人那样,处于一种熟悉跟探索阶段,他表现的非常有经验。”
“至于怎么做到的,这不是我们要考虑的重点,现在我们要讨论的,是如何击败这位中国车手,保证法拉利车队在摩纳哥赛道上的统治。”
让·托德用了击败这个单词,对于法拉利车队来说,已经没几个人,能配得上这个词了。
只能说张一飞在练习赛所跑出来的最快圈速,确实震撼了包括围场车队在内的所有人,可能这个成绩比他某一站拿到了分站冠军,还要让人感到意外。
毕竟今年的张一飞,算不上是什么新人,就像是97拿到世界冠军的维伦纽夫一样,职业生涯第二年就登顶了,所以张一飞能拿下几个分站冠军并不为奇。
但这可是F1里面最重要的一站比赛,新人从理论上来说,就不可能轻松掌控摩纳哥赛道。现在张一飞却做到了,而且还超越了舒马赫的赛道记录,把不可能变成了可能!
哪怕就是强大的法拉利车队,都用最郑重的态度,去面对张一飞的挑战。
法拉利赛事总监德蒙内卡利,在听完让·托德的话语之后,也发表了自己的看法。
“普罗斯特去年末得到了几家大赞助商,而且据说有着大批的中国工程师入驻车队研发中心,让他们的研发实力得到了极大增强,可能现在的翼片套件,就是最新研发成果。”
“不过我认为,在赛车气动套件上面,无法引发什么质变,根本原因还是在飞的异常发挥上面。普罗斯特是塞纳之前的摩纳哥统治者,相信在经验上面他们并不欠缺,另外就是我在VIP观战室,看到了普罗斯特前车手阿莱西,他突然出现在摩纳哥,应该就是为了帮助飞跟阿隆索。”
德蒙内卡利抓问题很精准,发现了问题的关键所在,不过就如同让·托德之前所说的那样,现在的关键不是在于张一飞怎么做到的,而是在于如何应对中国小子的挑战。
所以他的这一番发言,并没有得到策略组跟车手的响应,大家表现的都很冷淡。
短暂了沉默了几秒钟,作为主心骨的舒马赫,终于开口说话了。
“飞确实在摩纳哥赛道上表现的很强,但还远远没有到让我们畏惧的地步,现在无非就是对他身为新人所跑出来的圈速,感到诧异跟意外罢了。”
“下一场练习赛,我能比他跑的更快。”
舒马赫发话了,没有谁能怀疑这句话的真实性,至少在摩纳哥赛道上面,现役唯一能称得上“摩纳哥之王”的,就只有舒马赫,库特哈德都不够格。
不过之前法拉利策略组,已经犯了策略上轻敌的错误,就是当初揭幕战在新加坡赛道上,让张一飞意外夺取了分站冠军。
这次无论如何,他们都不会让这种轻敌的情景重现,必须做好万无一失的准备。
犹豫了一下,让·托德把目光看向巴里切罗,赛道上很多胜利,对于车队来说,从来都不是一个人的胜利,而是要靠着两名车手互相配合。
无论这两位车手是否心甘情愿,或者说面和心不和,这些对于强势的法拉利策略组来说,都不是问题。
所以这一次保障冠军的方式,就选择让一名车手去牺牲,而对于法拉利车队就没有这个选择题,牺牲的车手一定是巴里切罗。
“巴里切罗,等待排位赛结果出来之后,如果你落在飞后面,就中性胎起步,尽量咬住他并且保胎。理论上摩纳哥赛道都是一停战术,当飞出站之后,你的任务就是想尽一切办法阻挡他!”
让·托德的策略,就是把巴里切罗纯粹的当工具人来使用,哪怕就是落后也关系,利用轮胎上的磨损优势,去挡住出站的张一飞,玩命拖住他。
要知道摩纳哥赛道超车同样无比困难,只要巴里切罗能死死挡住个三五圈,就能让舒马赫远远的甩开对手。
至于舒马赫落在张一飞后面这种情况,完全不在让·托德的考虑范围之内,因为“摩纳哥之王”,不可能被人远远的甩在身后!
对于车队经历的安排,巴里切罗内心里面有着一丝愤怒跟怨恨,这样做相当于让他完全丧失竞争的能力。因为摩纳哥赛道上追求抓地力,都是用超软胎或者软胎搭配使用,一旦使用中性胎,速度上势必无法超越对手。
所以巴里切罗只能利用对手保胎跟尾流仅仅咬住,然后“同归于尽”的挡车张一飞,让舒马赫去赢取冠军。
不过巴里切罗脸上却没有丝毫的情绪表露,他很清楚自己在法拉利车队的定位,压根就没有任何讨价还价的资格。
很多时候人就是这样,当你选择了一些东西,就必然要放弃一些东西,比如说对胜利跟冠军的渴望。
很多车队都定下了自己的战术方针,下午的第二场练习赛也如期而来。只是这一次张一飞并没有早上那么强势亮眼,安心的测试轮胎在摩纳哥赛道上的磨损程度。
如果磨损程度在可控范围之内,那么张一飞也打算玩点极限,就是一停战术两次都使用超软胎,并且保胎把第一次进站圈数,延迟到五十圈左右。
这样剩下的二十八圈赛程,就可以始终维持轮胎抓地力的极限,疯狂的飙圈速。
不过这样很冒险,毕竟想要用超软胎跑五十圈,加上要保证跑这么久的燃油,必然赛车要满油。
这样车重会加速轮胎磨损,到了末期抓地力过了峰值,下降厉害的时候是否还能保持住弯道的操控,这就是一个问题了。
但是摩纳哥赛道,本身就是一个运气跟风险并存的赛道,能做的就是尽量把风险,给控制在可控范围之内。并且张一飞心里面也很明白,自己在第一场练习赛锋芒毕露的表现,必然会让其他车手严阵以待。
到时候不玩点极限,单纯靠操控还真不一定能拿下摩纳哥大奖赛。
这个预测,很快就在第二场练习赛验证了,舒马赫没有再保留实力,强势无比的超越了张一飞,拿下了第二场练习赛的最快圈速。
就连之前排在第三的海利欧,圈速也得到了突破,以极其微弱优势领先张一飞来到了第二。很明显他们两个是在回应着张一飞,至少在这条赛道上,中国小子你远远没有到独孤求败的地步!
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