山本右京的性格,一向都是比较偏保守跟稳重的,能够不冒任何的风险,他绝对会选择稳妥的方案。
但是这一次,他公开反对了亨利的策略意见,就是因为他是一名数据分析师,相比较人各种感性的分析,他更坚持数字上理性的判断!
F1赛事里面,除非是局势发生变化,或者需要更换零件什么的。否则进站策略,并不是什么一拍大腿就决定,而是有着一套非常复杂的计算公式。
山本右京没有进入到普罗斯特车队的策略组,但是他依然担当着车队数据分析师的职位。进站时间计算这种东西,自然是交到他的手中。
通过山本右京的详细计算,三停战术将是最优的选择,这也是后来法拉利跟迈凯轮这类顶级车队,会在阿尔伯特公园赛道上会选择的策略。
这些车队之所以会选择,就是作为三巨头车队,他们有着强悍的车手跟服务团队,赛车性能不敢说火星车,至少也排在所有车队的中上游。
种种因素,都是他们可以去挑战三停战术的基础。就好比知名的法国站舒马赫四停战术,如果换一个车手或者不是法拉利车队,别说打造成为经典的赛事,估计这样玩早就凉凉了。
要是四次进站任何车手都可以追上来,其他车队又不是沙比,火星车这种东西没办法模仿出来,进站四次还不会学着做吗?
所以很多战术的基础,都是要看车手跟车队实力的。三停战术以目前普罗斯特车队实力,山本右京也感到信心不足。权衡利弊之下,二停战术比一停风险要大,但速度也要快些,算是折中的选择。
听到山本右京的话,车队策略组陷入沉默,都在思考着以目前张一飞的实力跟心态,以及普罗斯特车队技术团队的配合能力,到底哪种战术策略,才是最符合车队现状的方案。
就好比三停战术大家都知道快,但最快的不一定是最适合自己的。
“右京,这只是理论提升,你要考虑到飞跟维修技师之间的配合因素。这是飞第一次参加F1正赛,心理压力估计也是最大的,我们要尽量使用稳妥的方式保证成绩。”
听到亨利的劝解,山本右京没有说话,更没有反驳。他作为数据分析师,职责就是给出赛道数据,提出自己的看法。至于决策方面的事情,就交由车队策略组去决定。
看到右京没有说话,会议室陷入沉默之中,普罗斯特开口问了一句。
“飞,让你选择的话,你会选择一停还是二停。”
张一飞才是赛道上的主角,策略的基础在于他的能力跟信心。如果张一飞没信心自己能把进站时间追回来,别说三停了,就连二停都没指望,只能最基础的一停战术。
“都不选。”
张一飞语气平淡的回了一句。
当他这句话说出来的时候,会议室里面的车队策略组成员,都明白他要选择什么了。
每个人脸上的表情都各有不同,普罗斯特是惊讶,亨利是凝重,山本右京皱起了眉头,他知道张一飞又打算冒险了。
唯一面色如常,甚至是嘴角有点微微上扬的,就是德国老头科塞尔。
果然这小子还是一如既往的狂妄,哪怕就是进入到F1围场里面,面对世界上这些最为顶级的高手,都没有产生任何的退缩跟畏惧之心,而是选择了更快的速度!
“三停战术面临的风险因素将会太多,而且每一次进站落后,都会带来一种无形的心理压力,我不建议你做出这种选择。”
车队设计总监奥雷开口说话了,普罗斯特赛车气动外形是他设计的,最后跟发动机的结合跟装配,同样是在他手中完成。
所以要说对于JS53赛车的了解,可能奥雷比车手还要更加的熟悉,他一手打造了普罗斯特车队的新型赛车。
奥雷是一个严谨的汽车工程师,受限于普罗斯特车队上个赛季的财政问题,JS53赛车很多设计因素都不能算是优秀,风洞测试次数也不够多。
所以在奥雷心中,JS53赛车只能算是合格,达不到跟“火星车”这种级别的优秀。
而且更重要一点,就是标致引擎同样不靠谱,虽然经历过冬测阶段的各种“缝缝补补”,但是对于赛事级引擎这种高尖端产物来说,“缝缝补补”出来的东西,永远都不如原装,也埋下了各种隐患。
现在JS53赛车看起来还不错,练习赛跟排位赛稳定性都合格。但是正赛的强度要远超练习赛跟排位赛,多次进站静止加速,也会给赛车带来更大的压力。
经历过上个赛季“惨痛”的回忆,奥雷不想新赛季再经历一次。亨利所说的一停战术,是奥雷所支持着的策略,二停战术已经是他心里极限,三停战术简直不可接受。
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