轻点刹车进入到维修通道,其他车队的赛车,差不多做出了跟张一飞一样的动作,准备进站结束第三轮练习赛。
下午才是至关重要的排位赛,没有哪位车手,会选择在第三轮练习赛,过于消耗自己的体力。
张一飞赛车进站后,维修技师们第一时间就围了上来,开始给赛车进行全面的检修。
刚才激进驾驶情况下,赛车暴露出来了不少问题,比如说刹车冷却系统故障、轮胎磨损比例达不到50:50,另外就是张一飞已经习惯性的借助路肩过弯,导致赛车悬架出现变形。
取下头盔,科塞尔就站在赛车旁边,开始描叙刚才出现的问题。
其中最主要的,自然是讨论赛车悬架。刚才只是跑了十来圈,张一飞的暴力驾驶就导致悬架感应器报警,如果放在正式比赛中的60圈赛程,那赛车悬架是完全撑不住的。
要知道F1赛车设计理念只有一个,那就是为了速度!
后世所谓的各种安全保障,都是在历史上224名F1车手付出自己生命代价,并且随着赛车安全观念的进步,才让后来的F1赛车设计,更多考虑保障车手的生命安全。
但哪怕就是如此,F1赛车为了减重,除了驾驶员座舱这些核心部位没办法缩水外,其他方面都尽可能的缩。再加上对于发动机堪称是玩命一般的压榨,带来的后果就是F1处理极端情况的能力很弱。
这就是为什么,站在世界工业顶端的F1赛车,故障率高的简直不像话。这要是哪个车企民用车有这种故障率,先不说倒闭的问题,顾客第一天买车,第二天就要去砸店了。
与之完全相反的设计理念,普通人比较常见的就是飞机了,任何一架飞机的设计冗余度极大,用最大限度保障运行工况稳定,去面对可能发生的极端状况。
毕竟F1赛车爆个缸什么的,最多就是退赛这一站成绩不要了,飞机要是出现任何一点故障问题,那可真是问题大了。
听到科塞尔的话语,张一飞点了点头,其实开到最后一圈的时候,哪怕没有传感器报警,他也已经感受到转向方面的问题。
之前初级方程式赛车,因为车速慢、重量轻、赛程短等等因素,反正一场全程都只跑十几圈,疯狂借用路肩过弯这些问题都不大。
但是放在方程式赛车里面,所有条件都变化了。路肩大多数情况下都是高于赛道的,就像是马路上遇到的减速带。
当然,路肩远没有减速带那么夸张,并且只是一个坡形平面。不过要考虑到平常汽车过个减速带,稍微车速快一点,对于悬架的冲击非常大,并且车队人员也会颠簸弹起来。
而F1赛车高速弯借助路肩,速度起码是超过200km/h,这种惊人车速之下,对于悬架的冲击是可想而知的。
甚至在一些慢镜头里面,都能看到整辆F1赛车的瞬间腾空。别说F1很多设计都没有留足够的冗余,哪怕就是留了,也经不起长时间这样的冲击。
毕竟车重摆在这里,加粗悬架摆臂的抗冲击力,就势必要在其他地方缩水,说不定就会出现新的问题。所以车辆没有办法改变,就只有从车手身上改变了。
“我明白了,以后会注意。”
“对了,最终圈速排行多少?”
现在第三轮练习赛差不多都跑完,应该最快圈速已经出现,所以张一飞问了一句。
“你排第九,1分25秒862。”
“才排第九?”
听到这个名次,张一飞感到很是惊讶,之前他练习赛排名最高达到了第五。
这一次他本来还想创造更高排名,甚至是信心膨胀的想要跟舒马赫掰掰手腕。结果没有想到,自己居然还倒退了四名,从最高的第五,掉落到第九。
看着张一飞满脸不敢相信的表情,普罗斯特却带着笑容靠了过来,拍了拍张一飞肩膀说道:“这成绩很不错了,跑的非常漂亮。要知道去年基米莱科宁的练习赛排名才十三,你已经超过了他处子秀的练习赛。”
基米去年才十三?
听到这个消息,张一飞更是感到意外,后世基米也算得上是大名鼎鼎的人气车手,拿到过F1世界总冠军。
而且流传下来的故事,更多是他创造了“三级跳”的奇迹,新人阶段就跟舒马赫展开了“冰与火”的战斗。
加上他处子秀正赛就拿到几分,很多时候张一飞潜意识里面面,都认为超级新人是一路碾压过来的。二十二名车手里面,不说什么前三前五太夸张了,毕竟个个都是高手。
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