“飞哥,你居然连离合器片都带来了,我刚才还想这个问题,怕变速箱承受不住改装后的发动机扭矩。”
听到这话,张一飞也是笑着回了一句:“阿虎,那你打算把这辆车改成多少马力?”
“至少五百往上走吧,越大越好!”
动力界有一句名言,那就是力大飞砖!也就是说只要动力足够,完全不用在乎什么空气动力学,哪怕就是一块砖,也能给你飞上天!
当然,这只是一种相对夸张的比方,不过阿虎却是狂暴动力的拥护者,五百匹马力只是他的基础目标,如果可以的话,他甚至愿意把这车暴改上千匹马力,只是目前条件不允许。
这就是4G63的潜力,EVO之所以能跟GTR还有丰田Supra这些车成为一代经典,就是因为它的发动机改装潜力实在是惊人的巨大,哪怕放在二十年后,除了油耗跟排放这些小问题外,动力依然不虚顶尖超跑。
但想要改到如此夸张的动力,散热就是最大的问题,因为4G63是铸铁发动机。这种材质不算先进,后世就算是民用级别买菜车,很多都是铝合金直喷,但恰恰因为是铸铁,强度比铝合金高很多,适合改装。
缺点自然就是重跟散热不好,EVO四代已经改进了中冷散热系统,让发动机能维持更好的工况,但这依然不够,更大的马力就代表着更夸张的热量,还需要进行大改。
旁边的陈志听到五百匹马力这话,忍不住笑道:“马力并不是越大越好,一是配件方面不齐全,这种改动基本整个发动机轴承都需要更换,还有就是跟车身变速箱的匹配,太大马力容易推头,我觉得最适合的区间还是在400P马力左右。”
400P马力,也正是张一飞心目中合理数字,后世他作为一名拉力车手,开过的拉力赛车,是按照WRC标准设计,动力其实最高限制也就300P。
不过这并不是拉力赛的极限,八十年代拉力赛还有个Group B组,这个组也被称之为无限制改装组,就是说只要厂商实力足够,你哪怕就是改成飞机动力都可以,所以出现各种500P马力以上,0—100公里加速2秒的怪兽级拉力赛车。
后来随着赛车安全规划普及,国际汽联各种赛事无限制改装组基本上都凉凉了,那种玩命走钢丝的场面也少了许多。
因为赛事类型不同,拉力赛车更看中0—100的爆发力,对于动力要求是其次,300P马力完全够用。
房车赛对于马力要求高一些,后世CTCC(中国房车锦标赛)超级组2.0T排量动力,普遍动力就在450P左右,但要知道现在可是20年前,400P的动力完全够张一飞上赛道。
如果硬要搞出什么碾压动力,那么大改发动机所需要的时间无疑太长,张一飞没这么多时间试车,只要卢叔那边传来消息,他将第一时间去到港岛。
陈志跟阿虎都是年轻人,手上动作非常快,几乎就是在谈话的时候,就已经开始把三菱EVO给拆的七零八落的。虽然这次没打算彻底压榨三菱EVO这台4G63发动机,但还是准备换部分100mm曲轴等配件,防止长时间在大马力下爆缸。
下午的时候冯林木也过来,张志国关闭了前面的修车店,不再接单。整个修车店四名维修工,全部都围着这台三菱EVO打转,而且动作跟维修习惯,颇有一种赛车维修团队的感觉。
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